中國(guó)重卡到底有多牛？即使面臨疫情，國(guó)產(chǎn)卡車(chē)的銷(xiāo)量也直接碾壓歐美多個(gè)國(guó)家，就連美國(guó)都無(wú)法超越，看來(lái)這才是中國(guó)真正的實(shí)力，這也令人更加好奇，中國(guó)卡車(chē)技術(shù)到底有多牛？又是如何實(shí)現(xiàn)逆襲的呢？卡車(chē)正式名稱(chēng)為載重汽車(chē)，是運(yùn)載貨物和商品用的一種汽車(chē)形式，包括自卸貨車(chē)、牽引車(chē)、非公路和無(wú)路地區(qū)的越野卡車(chē)和各種專(zhuān)為特殊需要制造的卡車(chē)。

卡車(chē)與汽車(chē)工業(yè)息息相關(guān)，早在一五計(jì)劃期間，一汽就成功仿制出了國(guó)產(chǎn)卡車(chē)，但當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的卡車(chē)技術(shù)依然比較弱，缺乏足夠的自研能力以及創(chuàng)新能力，除了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)可以發(fā)揮重要作用外，在國(guó)際市場(chǎng)上，國(guó)產(chǎn)卡車(chē)根本沒(méi)有立足之地，然而中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從落后世界，到現(xiàn)在可以與全球頂尖技術(shù)爭(zhēng)鋒，貌似只用了二十年左右的時(shí)間，跟西方用上百年時(shí)間積累的汽車(chē)工業(yè)實(shí)力相比，中國(guó)的底子顯然薄弱許多。

但利用加入世界貿(mào)易組織的機(jī)會(huì)，許多西方汽車(chē)企業(yè)紛紛在國(guó)內(nèi)投資建廠，想要打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，并且許多外國(guó)車(chē)企還跟中國(guó)品牌合作產(chǎn)生了合資企業(yè)，讓國(guó)內(nèi)車(chē)企得以接觸到全球最為頂尖的汽車(chē)工業(yè)，在這樣的背景下，中國(guó)汽車(chē)研發(fā)能力獲得了極大提升，當(dāng)然，國(guó)內(nèi)相關(guān)廠家也在努力突破自己，比如濰柴動(dòng)力，就成功研發(fā)出熱效率50%以上的柴油機(jī)。

實(shí)際上，這次疫情也給了中國(guó)車(chē)企機(jī)會(huì)，因?yàn)槭芤咔榈挠绊?，?guó)外工廠紛紛陷入停工狀態(tài)，根本無(wú)法向客戶定期交付訂單，而中國(guó)因?yàn)榍捌诳刂频卯?dāng)，所以國(guó)內(nèi)工廠的生產(chǎn)并沒(méi)有受到太大的影響，一些從西方國(guó)家手中買(mǎi)不到卡車(chē)的國(guó)家，現(xiàn)在也紛紛選擇來(lái)中國(guó)這邊采購(gòu)，直接促使了國(guó)產(chǎn)卡車(chē)銷(xiāo)售暴增，當(dāng)然，也正是因?yàn)榭ㄜ?chē)信得過(guò)的質(zhì)量以及技術(shù)，才能夠在國(guó)際市場(chǎng)上大受歡迎，如果跟印度制造一樣，那么就算有產(chǎn)量，估計(jì)也沒(méi)有多少?lài)?guó)家愿意采購(gòu)。

在中國(guó)基建走出國(guó)門(mén)的同時(shí)，也給國(guó)產(chǎn)卡車(chē)打響了口碑，畢竟許多工程都需要用到卡車(chē)設(shè)備，而中國(guó)卡車(chē)就越來(lái)越多的出現(xiàn)在國(guó)外工地上，受此影響，越來(lái)越多的國(guó)家接觸到了中國(guó)卡車(chē)技術(shù)，并且在對(duì)比性價(jià)比后，它們果斷選擇了中國(guó)卡車(chē)產(chǎn)品，而西方國(guó)家賣(mài)高價(jià)的卡車(chē)，也就這樣失去了市場(chǎng)。

值得一提的是，在全球不斷推進(jìn)節(jié)能減排的背景下，中國(guó)卡車(chē)也開(kāi)始朝著綠色環(huán)保方向發(fā)展，除了越來(lái)越高的排放標(biāo)準(zhǔn)外，中國(guó)卡車(chē)也開(kāi)始采用電動(dòng)技術(shù)，以鋰電池作為能量?jī)?chǔ)備裝置，國(guó)內(nèi)多家卡車(chē)企業(yè)都能夠生產(chǎn)電動(dòng)卡車(chē)，并且性能并不比傳統(tǒng)燃油卡車(chē)弱，在這樣的背景下，國(guó)產(chǎn)卡車(chē)在市場(chǎng)上自然能夠大受歡迎，未來(lái)甚至可能出現(xiàn)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)卡車(chē)一家獨(dú)大的局面。